Bonjour,
Je suis garagiste et utilise une IXO pour une utilisation privée... merci les schtroumpfs percepteurs d'impôts de bord de route !
Je cherche des tutos sur le débridage du lombardini 442 DCI sur une IXO de 2012.
J'aimerais juste pouvoir tenir une vitesse moyenne de 70/80 si possible au lieu des 55/65, c'est long...très long...trop long...!
Au passage, c'est plutôt la carrosserie que j'ai "étudié" sur ce type de véhicule
A bientôt à  toutes les âmes charitables et instruites de ce forum ! :)

Bienvenue,
Il y a une bride au niveau vario moteur, modifiable à priori.
Le reste est au niveau gestion électronique et là ............

Bienvenue à toi. Comme l'a dit Bene, il y a une bride niveau variateur moteur.
Maintenant le moteur est bridé à 4Kw au lieu de 8,5Kw (un peu plus de 11Cv) par l'ECU. Comme je l'ai déjà dit, je ne débriderai pas la voiture de ma fille mais je me suis un peu informé quand même (curiosité oblige) . Si tu es garagiste et tu as la possibilité d'avoir un SCAN de l'ODB2 (Le DIAG ne pas accès à d'autres informations que celles que l'on trouve habituellement.) (Un outil SCAN coûte cher contrairement à un outil DIAG OBD2 ).

Oui tu peut debrider au niveau du variateur. comme la dit bene & mainbike. Tu gagneras un peut plus niveau vitesse. l'autre bride se trouve dans l'ECU. ( bride électronique ). Je me suis renseigné sur l'ECU de lonbardini effectivement c'est bien debridable en faisant une reprogramation de l'ECU de 4 Kw le petit lombardini passe à 6 Kw pour atteindre une vitesse de 100 KM. Puis ils y'a un boîtier additionnelle qui peut encore être rajouté. Coûte du boîtier 100 à 200 euros.

Coûte de l'outil SCAN 720 euro sur commande.

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Boitier additionnelle.

Centralina Aggiuntiva LIGIER IXO 440 DCI 4kw 5CV USB Professional Chiptuning


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Bonjour et bienvenu.
Sincères condoléances pour ton permis.

Voici les données constructeur de puissance et de couple pour le moteur "normal"

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Et ici les courbes pour la version bridée 4Kw et limitée à 3600trs/mn(gauche) et pour la version "normale" (droite) de 8.5Kw et 4400trs/mn

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Salut à tous,
Merci pour les docs.

Pour le variateur c'est OK, on va mettre çà en place vendredi prochain.

Pour la reprogramation de l'ECU, comment dois-je procéder ? J'ai un outil de diagnostic classique auto VL mais j'imagine que c'est loin d'être adéquat.

Pour ce qui est du boitier additionel, j'ai vu que c'était un vendeur italien sur Ebay. Celui-ci propose 2 boitiers, un basique et un avec programme pour "personnaliser" sa configuration.
Malheureusement quand j'essaye de voir si mon véhicule est compatible (IXO DCI de 2012) avec leurs menus déroulants, ils me disent que non ! Bug ou pas cela me reffroidi un peu de tenter l'aventure...

Quelqu'un connait-il un spécialiste de la reprogramation ? non loin de mon cher 89 ?

Non tu n'aura pas accès pour une reprogramation de l'ECU avec ton outils de diagnostic

Une reprogramation plus un boîtier additionnelle coûte cher.

peut être avec un risque d'impact irréversible niveau moteur.

Je ne connais pas de programmateur vers chez toi.

Je pense que le mieux serait de rester sur un simple debridage du variateur ( enfin pour moi )

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Apparemment chez Powerchips, ils auraient déjà travaillé sur le DCI Lombardini. Regarde dans la liste de leurs partenaires/Installateurs, s'il y en a un près de chez toi et contacte le directement car ils ne répondent pas trop au mail.

Voir le lien ici : Powerchips

Mainbike tu à raison ils ne réponde pas au mail j ai jamais eu de réponse de leur part.

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Je voulais dire maninbike.

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Michael Ligier a écrit:

Je voulais dire maninbike.

T'inquiètes, j'avais compris :lol: :lol:

Au moment où j ai poster mon message comme quoi Powerchips ne répond pas au mail .

Mon téléphone à sonner j ai un appel manquer de Powerchips 

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Tiens nous au courant si tu les as. Je suis curieux de savoir s'ils arrivent à débrider simplement par une manipulation comme pour une moto par exemple (bridage 100 Cv) ou s'ils sont obligés de refaire une MAP complète.

Bon pour la reprogramation du calculateur ils faut indiquer la marque du calculateur à Powerchips .

Comme l'étiquette ( référence ) se trouve derrière sur le calculateur. Je vais leur transmettre sa demain par mail.

Se soir j'ai pas envie de démonter j' ai une léger gastro .

Je vous tient au courant de la réponse à Powerchips.

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Maninbike pas de soucis des que j' ai une réponse de la part de Powerchips je poste ici.

Je vais leurs poser la question & à qu'elle prix.

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Hello j'ai bien reçu un mail de la part de powerchips voici leur réponse si dessous

Bonjour
Désolé de vous informer que sur la marque de calculateur LONBARDINI nous n'avons aucun fichier.

Cordialement.

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Ok merci Michael. Dommage pourtant sur leur site, il marquait le contraire. Ce n'est pas très sérieux. Bref, plus qu'à chercher ailleurs.

Oui sur leur site y à bien marquer reprogramation lombardini.

pourtant ils disent qu'il non pas le fichier pour l'ECU. Comme tu dit maninbike ils non pas l'air sérieux.

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Voilà une vidéo du fonctionnement pour la reprogramation d'un ECU magneti marelli ( lombardini )


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Je me suis renseigné chez un autre programmateur. Obligation d'ouvrir L'ECU pour effectuer un remappage de l'ECU.

Le programmateur m'a dit qu'il arrive à lire l'ECU en BDM ou PIN OUT. Ils aura une lecture full flash eeprom. un backup complet.

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Je vous tient au courant pour la suite. Je lui ai poser la question pour le prix etc. Comme ont n'a discutée à 3 heures du matin. J'attends ça réponse.

La vidéo que j'ai partager n'est pas le programmateur avec qui je discute.

On verra pour la suite.

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Intéressant. Merci Michael. Gros boulot quand même. Il y a déjà tout le travail d'ouverture de l'ECU pour y souder un connecteur provisoire afin de le relier au PC. Puis l'écriture de la nouvelle MAP. Encore faut-il qu'ils l'aient, sinon il faut en plus qu'ils la créent.
Je suis ton aventure avec intérêt ;) .

Bonsoir,
Me voilà de retour après une petite absence.
Merci pour les infos concernant la reprogrammation qui me semble en effet délicate et impossible ...
Je vais suivre également de près l'aventure !

Pour info j'ai fait l'entretien cet après-midi de l'IXO (vidange tous filtres et contrôle des rondelles dans le variateur qui n'y étaient déjà plus ...!), le véhicule acheté avec 11593 km ayant parcouru 1000 bornes.
Mis à part un pré-filtre carburant bien maronnasse, tout le reste est apparut correct, normal pour un véhicule de 12500 km malgré qu'il soit de 2012.

Arrive le moment ou je demande à un apprenti de me contrôler la pression des pneus.
Ne me rappelant plus précisément si c'était 1.2 ou 1.5 je lui demande de patienter afin que je trouve sur le net... il arrive alors dans le bureau en me montrant le carnet d'entretien qu'il avait trouvé planqué dans un coffre en polystyrène derrière le siège conducteur.
Le vendeur m'avait dit qu'il n'en avait pas, de carnet...
Je regarde alors le document et découvre que plusieurs entretiens ont été fait chez un pro à Auxerre (Europ Auto 89, que je vais contacter demain) et le dernier en 2017 pour 26000 km !!!
J'ai acheté un véhicule sur le bon coin avec 11593 km !!!
Annonce encore visible !!! (taper dans recherche "IXO", département Yonne, section Voitures)

Plusieurs questions me viennent à l'esprit alors :
Comment un espèce d’empaffé se prend t'il pour faire çà ?
Quel propriétaire l'a fait puisqu'il y en aurait à coup sûr au moins 2 ?
Combien vont-il prendre après mon dépôt de plainte à la gendarmerie ?
Comment peut-on être aussi cons avec des traces d'entretien pour oser présenter un véhicule à ce kilométrage ?

Je ne manquerais pas de vous faire suivre ce feuilleton qui est parti pour durer...