Bonjour à tous  :)

J'habite dans le PNR du Pilat, je possède depuis une semaine une AIXAM 400L de 1997.
Je la rénove pour mon fils de 16 ans qui est apprenti boulanger ( 1 semaine à l'école et 2 semaines au travail en boulangerie ).

Je me suis inscrit pour avoir quelques informations sur les astuces et techniques à connaitre sur ce type de véhicule.

Lorsque j'aurai un peu d'expérience, je ne manquerai pas de la partager avec ceux qui en auraient besoin.

A+
Barnabouille :~°:

Bienvenue a toi

:wel:

joe415 a écrit:

Bienvenue a toi

Merci ami belge  :~°:

Major-s a écrit:

:wel:

Merci à toi et continues d'en faire :lol:

non c'est mes enfants qui sont pris le relais :P
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Bienvenue à toi !

Bienvenue

Vincevsp91 a écrit:

Bienvenue à toi !

Merci ami Essonnien :)

( Je ne peux plus joindre de photo dommage !)

aixam43 a écrit:

Bienvenue

Bonjour voisin :)

Bienvenue camarades

bienvenue

MORSAY a écrit:

Bienvenue camarades

Merci ami Bourguignon :)

boubou a écrit:

bienvenue

Merci ami Bas-Rhinois :)

Bonjour à toi - je viens de m'inscrire sur le site - je cherche une voiture d'occase et je voudrais avoir des renseignement sur cette vsp - histoire de savoir ce qu'il faut quej'observe avant de l'acheter - merci

Bonjour clarinette

Tout d'abord l'état extérieur de la carrosserie :

Regarder si les parcs chocs AV et AR ne sont pas fendus ou cassés.
De même pour les ailes et les portières.

Si c'est un vieux modèle comme pour ma 400L de 1997, le soleil et la chaleur peut faire onduler les portes et le toit. Mais cela n'est pas un problème si il n'y a pas de fentes ou cassures ( Dilatation et déformations légères à cause de la chaleur).

Ensuite il faut vérifier que les 2 portes et le hayon s'ouvrent et se ferment facilement, et qu'en position fermée les joints appuient bien sur la carrosserie pour que l'eau de pluie ne pénètre pas en dans l'habitacle.

Vérifier que les sièges ne sont pas cassés ou les dossiers pliés vers l'arrière.
Tester le coulissement des 2 sièges d'avant en arrière pour s'assurer qu'ils n'aient pas des glissières dessoudées ou des fixations cassées.

Vérifier que tout les accessoires et voyants du tableau de bord ainsi que les feux AV et AR, les essuies glaces AV et AR, les clignotants, les feux de recul et de brouillard, le ventilateur et la commande de chauffage fonctionne.

Ensuite il est impératif d'ouvrir le capot pour regarder le moteur, vérifier le niveau d'huile et l’aspect de l'huile sur la jauge.

Ouvrir ( A froid ) le bouchon de réservoir d'eau pour vérifier qu'il y a du liquide de refroidissement visible par l'ouverture et qu'elle à une couleur normal et pas couleur marron ou beige "couleur de la rouille".

Après avoir vérifier qu'il n'y a pas de coulure d'huile tout autour et dessous le bloc moteur, il faut démarrer le moteur et regarder et écouter qu'il tourne sans bruit suspect (L'aide d'un ami mécano est conseillé !).

Vérifier l’état des 4 pneus ( Pas d'usure exagérée ou non uniforme ).
Sortir la roue de secours et vérifier également son état.
Contrôler la présence et l'état du cric et de la clé de roue de secours.

Partir faire un essai ( Au moins 30 minutes !) sur des routes très pentues pour s'assurer que le variateur ( 2 grosse poulies ) et la grosse courroie sont en bonne état.

Faire plusieurs arrêts en plein côte et faire des démarrages en montant.
Recommencer ses mêmes essais en pleine montée, mais cette fois en marche arrière.

Ce type de VSP est capable de démarrer dans des pentes de 20% ( Je teste régulièrement Mon AIXAM 400L Diesel, dans des petites routes de montagne qui ont se pourcentage de pente.

Profiter de ces descentes pour tester les freins :
Avec la pédale, les 4 roues doivent freiner efficacement.
Avec le frein à main, les 2 roues arrières doivent freiner et même bloquer les 2 roues.

Le ralenti doit être un peu élevé lors du démarrage moteur froid, puis ralentir et se stabiliser moteur chaud.

Voila les principaux points....

NB : Ne pas oublier de regarder sous la voiturette pour s'assurer qu'il n'y a pas de choc ou déformation suspect.

Regarder également si il n'y a pas de trace d'huile sous le moteur, mais également vers les roues ( Étriers de freins AV et tambours AR).

A+

Donc merci beaucoup - est ce que tu sais quels étaient les points faibles de ce véhicule à l'origine , si il y a des problèmes spécifiques dans cette marque pour pouvoir vérifier si les "pièces faibles" de cette série ont été changé et quand...(j'espère que je m'exprime bien).

Est ce que je peux demander aux propriétaire de me scanner toutes les documents nécessaire  afin d' éviter de faire des kilomètres pour rien , ou tout simplement cela ne se fait pas , à cause des problèmes d’usurpation d'identité ?

la aixam est sur le bon coin - est ce que le fait qu'elle y est depuis longtemps signifie qu'il y a des problèmes ?

Je vais aller chercher aussi sur la centrale - si tu peux me donner d'autres bons sites de particuliers à particuliers...

Je suis en région midi Pyrénées, et je vais prendre mon temps et voir d'autres voitures...


Encore une fois merci de ta gentillesse et diligence

Pour ma part, j'ai fait mes rechercher sur internet ( Le bon coin ).

Les premières visites étaient décevantes, car de nombreux points de la liste étaient négatifs comme par exemple :

- L'état général de la carrosserie ( Cassures, bout de carrosserie arrachés ).

- Moteur couvert d'huile.

- Variateur dont les poulies était voilées ( Ça c'est visible, moteur en marche, levier de vitesse sur N ( Neutre ), en accélérant on peut voir le fonctionnement du variateur ( Capot ouvert ).
L'ouverture et la fermeture des poulies doit être progressive et les poulies doivent tourner sans voilage.

- Tableau de bord dont certains voyants et certaines commandes d'accéssoires ne fonctionnaient pas.
- Siège conducteur cassée ( Sur certains modèles, il est impossible d'en trouver d’occase, et en neuf c'est 350 euros l'un ! ).

- Pièces moteur manquantes ( Pas de filtre à air ! )

- Une d'elle n'arrivait pas à monter les cotes de plus de 5% ( Impossible de repartir après un arrêt dans une montée ).

Conclusion : Il est impératif de demander, par email, toutes les copies de factures d'entretien et de pièces remplacées, avec le kilométrage correspondant, ainsi que la copie de carte grise et obtenir l'historique de la vie de la voiturette ( Combien de propriétaires, quel kilométrage pour chacun et combien de temps, ainsi que le type d'usage pour chacun d'eux....).

Si vous n'obtenez pas ces informations ou qu'elles vous semblent erronées ou douteuses, inutile de vous déplacer !

Avant d'aller voir une VSP, il faut demander un maximum d'information par email ( Toujours conserver les écrits, car en cas de problème après l'achat, ces documents vous permettrons de vous faire rembourser, si ces infos fournies par le vendeur étaient fausses ..... ( Contrat Défense et Recours de votre compagnie d'assurance ). La parole s'envole, mais les écrits restent !

Ne pas se laisser berner par une jolie présentation extérieure, sans avoir vérifié tout les autres points mécaniques ( Variateurs, moteurs, freins, etc...), moins visibles mais parfois assez cher à remplacer par la suite.

Bien regarder partout et obligatoirement essayer assez longtemps, dans les fortes montées et fortes descentes ( Variateur et freins ).

Pour information :

Pour certaines VSP, que j'avais sélectionnés lors de mes recherches, je n'ai même pas essayé de rouler avec, tellement elles avaient de défauts visibles ( Carrosserie, moteur, variateur, sièges, tableau de bord, éclairage, faisceau électrique détérioré, ...).

Et puis après une période de découragement, j'ai enfin trouvé mon bonheur et j'ai remplacé moi-même certains éléments et fait les vidanges de tous les liquides ( Huiles de moteur, Huile de Boite Inverseur, Liquide de refroidissement, Silent blocs moteurs ( Qte 3), essuies glaces, filtre à Air, Filtre à Gasoil et Filtre à Huile moteur ainsi que le réglage du câble de boite inverseur ( Câble du Levier de vitesse ), réglage du câble d'accélérateur, Silent blocs de fixation du silencieux d'echapement, lubrification de toutes les articulation, serrures de portes, de hayon et de capot moteur ). J'ai évidement déduit le prix de ces pièces du prix de l'annonce, après avoir vérifié leurs disponibilité chez le concessionnaire/distributeur AIXAM de ma région et également sur les sites en lignes de VSP AIXAM.

Depuis, elle roule parfaitement et elle sert tous les jours de la semaine à mon fils pour aller au travail ( 20 km/jours ) + quelques escapades les week end ( à 3,5 litres de gazoil au 100 km, pourquoi se priver !)