En cette rentrée, le constructeur vendéen fait flèche de tout bois pour
repartir à la conquête mais aussi élargir sa clientèle. Restylage,
nouveau moteur, utilitaire et projets électriques en témoignent !
La fin de l'année sera sans nul doute à couteaux tirés pour Microcar...

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...et Ligier ! A fin août, l'avance du vichyssois atteint 1,5
point de part de marché (21 % contre 19,5 %), le vendéen fourbit ses
armes et dévoile cet automne une gamme rajeunie et élargie. Il n'est un
secret pour personne que le style des MC1/2 n'a pas fait l'unanimité.
Cela
peut décevoir les francs-tireurs, mais il est désormais acquis que la
clientèle des voitures sans permis n'apprécie que modérément l'audace
esthétique. Son souhait le plus cher étant de se fondre dans le paysage,
on peut comprendre sa soif d'orthodoxie, d'autant que la minivoiture a
connu sur le plan du style une enfance et une adolescence des plus
agitées !
Rien de tout cela pourtant dans la Microcar actuelle :
l'inspiration serait plutôt à chercher du côté de l'Audi A2 ou de la
Citroën C2. Ses formes plus géométriques qu'à l'accoutumée avaient même
l'avantage d'agrandir le volume utile de l'habitacle. Appréciable à
l'heure où les "minis" actuelles frisent dangereusement le gabarit d'une
Fiat Cinquecento ! Cela étant, le verdict du client ne fut pas le même,
et aujourd'hui le constructeur de Boufféré s'autorise à revoir les
lignes de sa voiture.

Un restylage "bien senti" !


Bien qu'il ne s'agisse pas encore d'une refonte intégrale, les
retouches apportées adoucissent sensiblement l'aspect d'un modèle à la
froideur technologique un peu accusée. La proue est la principale
bénéficiaire de l'opération : capot, pare-chocs, fausse calandre et
optiques sont inédits. La partie arrière évolue également, grâce à de
nouveaux feux à fond cristal et un volet de hayon gagnant une baguette
de finition avec poignée incorporée. On note encore l'ajout de roues
inédites et d'une canule chromée d'échappement. Cette dernière n'est pas
là par hasard : l'amélioration de la qualité perçue était au cœur de ce
restylage.
On le perçoit davantage à bord : la planche de bord a été
redessinée, se montrant plus large et plus haute. La commande de frein à
main est désormais plus accessible, tandis que la boîte à gants est
enfin munie d'un portillon (ou d'un filet en entrée de gamme) et peut
accueillir une bouteille de 1,5 litre. Dans le même esprit, les
portières sont munies d'un bac de rangement thermoformé, et l'éclairage
intérieur rejoint en toute logique le plafond. L'aspect des matériaux
n'a pas été oublié : les plastiques présentent une texture plus dense et
un coloris plus mat.
Sur le plan technique, on note enfin l'adoption
de pneus 145/70 R13 moins coûteux et les efforts faits sur le plan de
l'insonorisation (pompe à injection, hélice de refroidissement
aspirante). Mais la petite révolution sous le capot tient en un mot :
Yanmar ! Après l'avoir introduit en 1984 dans la voiture sans permis,
Microcar avait abandonné la marque japonaise pour Lombardini à l'ère du
bicylindre.

Yanmar et Sherpa


Le bi Yanmar n'avait pu compter que sur deux marques fidèles, Bellier
et JDM. Mais depuis peu, l'embonpoint des minis fait les affaires de ce
moteur, plus prodigue en couple que le Focs Lombardini. Ainsi, après
son intronisation dans la gamme Chatenet courant 2005, le tour de
Microcar est venu, qui propose le Yanmar sur ses hauts Préférence MC1 et
MC2 pour 350 euros de plus. De quoi élargir utilement l'offre, en
attendant le nouveau bloc Lombardini, qui poursuit ses tests en
attendant une production prévue pour 2007.
Enfin, les deux marques
vendéennes ont conclu cet été un accord de collaboration. Microcar
élargit en effet sa gamme en accueillant l'utilitaire Bellier, rebaptisé
Sherpa pour la circonstance. Chacun y trouve son compte : Bellier
trouve à son petit camion un débouché supplémentaire (l'accord portant
dans un premier temps sur 150 véhicules/an), tandis que Microcar obtient
un effet de gamme tout en sondant les contours du marché du
micro-utilitaire.
Mais Microcar ne se contente pas de suivre les
tendances imprimées par la concurrence, et ajoute depuis peu une corde à
son arc avec le retour de mini électrique sur le devant de la scène. On
se souvient des efforts de la marque en la matière voilà dix ans, avec
les Lyra électriques. Aujourd'hui, en partie grâce aux progrès des
batteries, Microcar envisage la fée électricité sous un nouveau jour.
Bien
sûr, la prudence reste de mise : depuis les débuts de l'automobile,
rouler électrique est resté bien souvent un simple miroir aux alouettes !
Le
projet Zenn a pris forme en association avec la société canadienne Feel
Good Cars, basée à Saint Jérôme, près de Toronto. Une initiative
nord-américaine, pour une idée qui ne manque pas d'intéresser Microcar
quand aux débouchés potentiels.
En effet, sans prétendre jouer les
routières au long cours, la Microcar MC2 ainsi adaptée présente des
prestations honnêtes pour des trajets urbains et périurbains. Embarquant
570 kilos de batterie lithium-ion sous son plancher, la Zenn est
capable de parcourir une centaine de kilomètres d'autonomie à une
vitesse de 60 km/h. En Europe, les perspectives ne sont pas à négliger :
parfaitement silencieux et déstressant, un tel véhicule à une carte à
jouer auprès d'une clientèle nouvelle et aisée (malgré les incitations
fiscales). Par ailleurs, les collectivités sont réceptives à ce genre de
moyen de transport dans plusieurs pays européens tels que la
Grande-Bretagne ou l'Italie. Bien sûr, ce n'est pas demain que la
franco-américaine Zenn fera vivre Microcar, mais elle permet à défaut
d'être sur le qui-vive sur le terrain de la mini électrique, ou seuls
les utilitaires sont réprésentés pour le moment (Mega, Melex et autres
Goupil).

La mini électrique pour l'Amérique


Dans l'attente, l'opération est bénéfique à tout point de vue : outre
la fourniture de 120 véhicules transformés ensuite dans les locaux de
Feel Good Cars cet été, 80 autres doivent traverser l'Atlantique ce
mois-ci, et 374 doivent être livrés d'ici la fin de l'année. Le tout
constitue une tête de pont intéressante pour Microcar, sachant que 100
000 mini-véhicules sont vendus en Amérique du Nord chaque année.
S'appuyer sur un partenaire local permet en outre de se prémunir des
réactions consuméristes dont la clientèle américaine est coutumière,
tandis que le montant de l'investissement consenti par Microcar est
négligeable. Pourquoi se priver ?

André Nicolas


Source : le journal de l'automobille

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Tours de france 2005 en mc1 ,domage j'ai pas plus d'infos a se sujet

Vive les Microcar MC !

J'avais déjà vu cet article et j'ai beaucoup aimé les 2 MC aux couleurs du maillot jaune et de celui du meilleur grimpeur ( blanc à pois rouges ).

de rien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

microcar tu eux l'avoir
tu peux l'avoir
et tu l'auras

mdr

Krisylove a écrit:

Vive les Microcar MC !

J'avais déjà vu cet article et j'ai beaucoup aimé les 2 MC aux couleurs du maillot jaune et de celui du meilleur grimpeur ( blanc à pois rouges ).

ca tu la dis y'a pas plus costaud qu'une bonne mc2 en yanmar y'en a jamais marre

1microcar et ca repart avec malabar caambar