Avec ton écriture à la Morsay (un ami ?) pas facile de tout comprendre.
Bref, je ne sais pas trop quoi te conseiller à part une visite chez ton mécano pour un devis.
Dsl

phyl a écrit:

Avec ton écriture à la Morsay (un ami ?) pas facile de tout comprendre.
Bref, je ne sais pas trop quoi te conseiller à part une visite chez ton mécano pour un devis.
Dsl

lol, on ne critique pas notre mascotte nationale de Morsay !

et tu as vu dans le sujet "présentation", je te fais virer de couleur Phyl !!!!

je pense que c mon joint de culasse le souci avec mes problem de ldf

LDR (Liquide De Refroidissement) pas ldF ;)

Je ne pense pas que tu puisses intervenir toi-même si c'est un problème grave, donc on en revient à mon conseil de contacter ton garagiste.

salut a tous sa roule .

seb essaye de faire un test en enlevant le calorstat .
tu m'était toujours du liquide ou de l'eau?

bonjour xtoo le colorstat se trouve ou exactement et si il i en a bien un c dernier je metait de l eau

quand tu dit colorstat c plus ou moin un thermometre

pour le colostat je l enleve et je roule sans et voire si la temperature monte

la je vient de metre le colostat dans une caserole deau chaud et jai mit en route pour faire monter la temperature et voire si il souvre ou pas

tu as rouler combien de jour avec de l'eau a la place ldr ?

c'est très mauvais pour un moteur .

par exemple la température d'ébullition de l'eau est de 100°C et le ldr 107°C .

tu peut faire une photo de ton moteur .

oui si tu as trouver le calorstat , enleve le et refait le niveau de ldr après .

laisse tourner le moteur au ralentit avec le chauffage a fond .

je c pas comment on fait pour metre une photo sur le forum

c'est simple il faut utilisé l'icône héberger une image et après l'icône insérer une image.

lorsque tu fais répondre , en haut de la fenêtre où ton message s'écrit, tu as six petits rectangles en bleu clair

Dans le quatrième clique sur la première icone

tu vois héberger une image, ça te demande d'aller chercher l'image qui est dans tes fichiers , celle que tu veux mettre sur le forum.

Un fois que c'est fait tu as une adresse d'image sur cet hébergeur.

tu cliques sur l'icone suivante , toujours dans le quatrième petrit rectangle en bleu clair

tu mets alors l'adresse de ton image (url), puis tu cliques sur insérer.

Ta photo va apparaître sur le forum

pour ne pas mélanger les choses , je reviens à ton problème .

En mécanique , à priori on va du plus simple au plus compliqué et pas l'inverse.

Face à ton problème , voyant de température moteur qui s'allume , puis eau qui bout , et moteur qui s'arrête. il faut aller du plus simple au plus compliqué, le plus compliqué étant sans doute le joint de culasse, et pas partir du plus compliqué, le joint de culasse.

voila les photo de mon moteur

voila jai demonter le colostat et jai tou remonter ensuite jai mit le colostat dans une caserole avec de l eau jaifait bouillir le colostat se c jamais ouvert donc a prioris il et a changer jais rouler sans colostat pendant environ 50 klm mon voyant ne jaimais alumer .

Donc à priori c'est le calorstat ou thermostat , on utilise les deux dénominations , maintenant plus tôt thermostat , il me semble.

Tu n'as pas intérêt à rouler en permanence sans thermostat, le moteur ne monte plus assez vite en température , consomme plus , et s'use plus vite.

xtoo a écrit:

seb essaye de faire un test en enlevant le calorstat .

patard a écrit:

ça pourrait être le calorstat qui ne s'ouvre pas.

Bien vu à vous 2 ;)
Je n'y ai même pas pensé, faut dire j'en ai déjà changé pas mal ... qui finalement étaient bons.

Bravo à vous 2

Merci pour vos reponse et votre aide demain jirait en acheter un neuf

ldf j'avais lu Liquide de France me suis dit houlala

si tu as une fuite fait attention avant que ton joint de culasse éclate

premièrement ne roule plus avec la voiture avant de réparer la fuite, de voir d'ou ca vient, tu va devoir vérifier tout les tuyaux

et si tu ne sais pas faire tu devra obligatoirement aller dans un garagiste, si tu n'a pas assez d'argent tu peux toujours voir dans les garagiste du coeur ou un truc dans le genre

patard a écrit:

Donc à priori c'est le calorstat ou thermostat , on utilise les deux dénominations , maintenant plus tôt thermostat , il me semble.

Tu n'as pas intérêt à rouler  en permanence sans thermostat, le moteur ne monte plus assez vite en température , consomme plus , et s'use plus vite.

Hello, bien vu !!! beaucoup de garagistes ont la "manie", par incompétence ou bétise ! d'enlever ce thermostat, ou en tout cas sur nos xtoo cette "soupape thermostatique" 'xtoo connait lui aussi avec son moteur progress). Or effectivement cette soupape s'ouvre et se ferme en fonction de la température, donc permet au metal (moteur, piston bielle...) de se mettre en "forme", car le métal bouge suivant la température (elle s'ouvre, se referme un peu, s'ouvre...) et ainsi d'avoir moins de frottement. Donc sans cette soupape, le moteur ne monte pas en température, et cette température est mal régulée, d'où usure prématurée.
Il y a en fait cette soupape + un thermostat réel (situé dessous cette soupape thermostatique) dans le boitier thermostat dans le moteur progress (je ne connait pas les autres moteurs).
Si, par raison de cout, on veut enlever malgrès tout cette soupape, le mieux et le "moins pire" est de prendre l'ancienne, couper la tige au centre, enlever la tige et le ressort.
Je m'explique, cette soupape thermostatique ne jouera plus son effet (ouverture fermeture fonction de la température), elle sera en position totalement ouverte en fait, mais avec un diamètre de passage d'eau bien moindre que si on l'avait enlevé bêtement. Je ne sais pas si j'arrive à bien m'exprimer, mais vous avez donc avec ce système un débit d'eau de refroidissement proche de la réalité d'un moteur avec soupape thermostatique ouverte totalement, et non un débit énorme du fait de l'absence de ce corps de soupape thermostatique. Comprendo? (entre un trou de passage d'eau de 30 mm, on a un trou de passage de 20 mm grace au corps de cette soupape, donc débit pas le même, donc température pas la même)
Ce système marche pour TOUS les moteurs, et cette réparation "basique" est utilsée en Opex militaire quand il manque les pièces sur des engins même pointus (hélicos...) je l'ai vu.
Donc ne jamais enlever la soupape thermostatique, en cas de défaillance et d'absence de soupape neuve, fiare cette "évidement" de l'intérieur de ce "thermostat" pour conserver un débit de liquide de refroidissement qui est "normal" permettant de garder un moteur à bonne temperature (sauf au démarrage tant qu'il n'a pas obtenu sa température max). Par contre, ce débit ne sera bien évidement plus régulé.
Voili voilou pour l'explication technique ;)