Bonjour
Un petit poste concernant une aixam e-city pour dire qu il y du bon et du bof.
Je l ai achetée neuve donc normalent je suis serain quand à sa fiabilité étant sortis de 7 années de teuf teuf diesel de la ligier xtoo rs.
Donc du bon ben c est silencieux surtout pour les passants mais dedans on entends juste le petit sifflement du moteur le meme que la citroen ami un valeo.
La direction est plutot souple et les accelerations assez franches merci l électrique.
L eclairage LED est plutot performant et la signature visuel est tres jolie.
Le reste hé ben pas fameux je m explique:
Le son de l autoradio ( pionner au passage ) ben c est nul à ... le son est plat sans basses j ai regardé dans les parametres mais rien n y fait, pour imaginer on dirait que le son sort de tout petit hp le son est nasillard bref pas terrible.
En plus quans je passe la marche arriere la radio se mets toute seule en route alors qu elle etait éteinte ( d apres le concessionnaire c est normale il a vérifier sur un model équivalent ) donc normal ben ouais.
Et enfin l autonomie est donné selon le constructeur à 80 kms mais selon le vendeur c est plus 65 à 70 mais selon moi c est 45 à 50 sans faire le fou tout en restant en dessous de la zone power mais en ne faisant que de la ville.
Alors il m a ressorti le couplet de l éco conduite mais la pas de bol je conduit depuis 4 ans une prius phv donc je connais le sujet.
Le cable de recharge est toutirikiki environ 2m mais on m a proposé pour 250€ un cable de 5m alors que c est un cable fait maison pour ainsi dire pas de prise moulée juste une prise ménage et une prise marchal sur le vehicule avec une vilaine trappe.
Tout ça pour dire que c est plutot mitigé.
voila reste à voir cet hiver ce que donnera l autonomie car la batterie et le froid c est pas trop ça.
Au plaisir

Bonjour,
Merci pour le retour.
De ce que j'ai entendu par les possesseurs de V.E. que je connais, l'autonomie réelle est souvent autour des 2/3 de ce qu'il est annoncé par les constructeurs.
Quand à ton autoradio, j'ai une Ligier Myli Diesel de cette année et, tout comme toi, j'estime qu'il est perfectible...
Bonne route. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

courage et bonne route pour la sono ne t inquiète pas ca se remplace

je viens de faire un relevé avec le TRIP A donc une recharge complete conduite 100% urbaine temperature bien fraiche et fait dodo dehors je fais 36.8 kms en arrivant dans une zone rouge bien entamée trop peur de la panne seche.
De toute façon c est pas avec le reste de la charge que je ferais peter le score.

Généralement, il est nécessaire de procéder à plusieurs charges-décharges avant d'obtenir la capacité maximum de la batterie.

P.S. Connais-tu la capacité de la batterie ?

Bonjour
Normalement est donnée pour 6.1kw actuellement je suis à 250 km parcourus je n ai pas compté le nombre de recharges mais pas loin de la dizaine

Bonjour,
Avec cette capacité la voiture devait parcourir environ 50 Km sans problème.

Bonjour
ça fait quand meme pas beaucoup!!
Pas étonnant qu'on n'en voie pas...
Tout ça avec une voiture neuve, batterie neuve,température clémentes...
Que se passera t'il dans 5 ans avec une batterie qui aura quelques milliers de recharges?
On ne parle pas du chauffage ou meme seulement de la buée l'hiver!
Merci du retour d'infos malgré tout [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En fait, le moteur semble identique à celui de l'Ami Citroën, il s'agit d'un alterno-démarreur de chez Valéo, adapté pour équiper ce type de véhicule.
Théoriquement avec le cycle de tests, utilisé selon la norme, la distance parcourable tourne autour de 75 Km.
Mais ça, c'est sur le papier, dans les meilleures conditions.
Dans la pratique, pour parcourir plus de 50 Km, il est nécessaire que toutes les conditions parfaites soient réunies. Ce qui est rarement le cas, en dehors des labos.
Donc, mieux vaut être un peu prudent et ne pas tenter le diable.
Enfin, chacun fait comme il veut...

Lorsqu'une voiture à carburant liquide tombe en panne sèche, il suffit de la ravitailler à l'aide d'un simple bidon.
Pour une voiture électrique, c'est un tantinet plus compliqué...

Pour info, si cet alterno-démarreur était utilisé au maximum de ses capacités, la vitesse maximum serait à peu près doublée.

J'ai une question au sujet des VESP. On sait tous que les voitures termiques sans permis peuvent être débridé pour atteindre 70/80 km/h mais sur une voiture électrique y a t'il un système pour la faire monté plus en vitesse ou on est condamné à 45/50km/h?

VSPHENIX a écrit:

J'ai une question au sujet des VESP. On sait tous que les voitures termiques sans permis peuvent être débridé pour atteindre 70/80 km/h mais sur une voiture électrique y a t'il un système pour la faire monté plus en vitesse ou on est condamné à 45/50km/h?

Sur les quelques VSP électriques que je connais, les moteurs sont commandés et régulés par une unité électronique, sur laquelle on ne peut intervenir qu'avec un ordinateur, et les programmes qui-vont-bien mis à disposition par les constructeurs à leurs concessionnaires.
Comme je viens de l'écrire, ça ne concerne que les modèles que je connais, mais je serais étonné que ce soit différent pour les autres.
A voir, si des forumeurs disposent d'informations différentes...

Otto sans permis a écrit:

VSPHENIX a écrit:

J'ai une question au sujet des VESP. On sait tous que les voitures termiques sans permis peuvent être débridé pour atteindre 70/80 km/h mais sur une voiture électrique y a t'il un système pour la faire monté plus en vitesse ou on est condamné à 45/50km/h?

Sur les quelques VSP électriques que je connais, les moteurs sont commandés et régulés par une unité électronique, sur laquelle on ne peut intervenir qu'avec un ordinateur, et les programmes qui-vont-bien mis à disposition par les constructeurs à leurs concessionnaires.
Comme je viens de l'écrire, ça ne concerne que les modèles que je connais, mais je serais étonné que ce soit différent pour les autres.
A voir, si des forumeurs disposent d'informations différentes...

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